Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2026) в версии AMG GLE 53 (585 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC+ оснащается гибридной силовой установкой с бензиновым двигателем 3.0 л и электромотором. Автомобиль имеет полный привод, 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG SPEEDSHIFT TCT и соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | GLE |
| Поколение | GLE SUV (V167, facelift 2026) |
| Модификация | AMG GLE 53 (585 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC+ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Начало выпуска | Май, 2026 г |
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2999 см³ (3.0 л) |
| Мощность системы | 585 лс |
| Системный крутящий момент | 750 Нм |
| Мощность ДВС | 449 лс @ 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 560 Нм @ 2200-5200 об/мин |
| Модель/код двигателя | M 256 Evo |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Электродвигатель | Синхронный, 184 лс, 480 Нм, расположен между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-ионный, 25.28 кВтч, 400 В, расположен под багажником |
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Привод | Полный привод (4MATIC+) |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 3.9-10.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 88-96 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 91 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 22.3-32.8 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.3 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4933 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2164 мм |
| Ширина (без зеркал) | 2018 мм |
| Высота | 1783 мм |
| Колесная база | 2995 мм |
| Дорожный просвет | 205 мм |
| Диаметр разворота | 12.5 м |
| Угол въезда | 25° |
| Угол съезда | 25° |
| Угол рампы | 17° |
| Снаряженная масса | 2740 кг |
| Допустимая полная масса | 3380 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 640 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 485 / 1915 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами) | 3300 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 275/45 R21; 285/40 R22 |
| Размер шин задних | 315/40 R21; 325/35 R22 |
| Размер дисков передних | 10J x 21; 10J x 22 |
| Размер дисков задних | 11J x 21; 11.5J x 22 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на премиальный статус, кузов этого гибридного внедорожника не лишен уязвимых мест. Коррозия чаще всего проявляется не на видных панелях, а в скрытых полостях. Владельцы отмечают появление рыжих точек под уплотнителями дверей и на внутренних швах капота. Со временем, особенно после зимних реагентов, начинает «цвести» нижняя кромка задних арок — краска там трескается от вибраций, и ржавчина идет под слой ЛКП. Еще одно слабое место — рамка лобового стекла: сколы на краю быстро превращаются в очаги коррозии, если их не заделать сразу.
Салон после 5-7 лет эксплуатации начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются центральная консоль и дверные карты — пластик трется о пластик, особенно в жару. Кожа на руле и сиденьях, несмотря на заявленную износостойкость, часто вытирается до блеска на боковинах подушки водителя. Хуже всего приходится кнопкам на руле и джойстику управления мультимедиа: покрытие на них стирается, а подложка начинает люфтить, создавая ощущение дешевизны.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Самый частый симптом — «плавающие» ошибки по гибридной системе: загорается чек, пропадает тяга на электротяге, но после перезапуска все исчезает. Это связано с окислением контактов в высоковольтных разъемах. Также массово глючат блоки управления подвеской — машина начинает произвольно менять клиренс или выдает ошибку «Адаптивная подвеска недоступна». Со временем начинает шуметь вентилятор охлаждения высоковольтной батареи — сначала гудит, потом переходит в свист, что требует замены модуля.