Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2026) AMG GLE 53 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 Evo объемом 3.0 л с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV) с электродвигателем мощностью 23 лс. Агрегат работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT TCT и системой полного привода 4MATIC+.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256 Evo |
| Объем | 2999 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CAMTRONIC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + электрический компрессор, интеркулер |
| Мощность | 449 лс при 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 640 Нм при 2200-5200 об/мин |
| Мощность на литр | 149.7 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электрическая часть (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 23 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 189.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 269.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 15.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 10.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 9.0 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 10.3 л/100 км |
| Комбинированный | 10.6-11.1 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 241-252 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180 тысячам километров жор может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают, что при резком старте со светофора из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на холодную слышен легкий металлический стук, который пропадает после прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач, а также по передней крышке. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной поездки в пробке, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на горячую, а при перегазовке обороты могут «зависать» на несколько секунд.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 100 тысяч километров, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя. Ремень навесного оборудования при пробеге около 150 тысяч километров начинает свистеть при влажной погоде, а его ролики — издавать характерный хруст. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева, который может привести к деформации головки блока.