Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2026) AMG GLE 53 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 Evo объемом 3.0 л с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV) с электродвигателем мощностью 23 лс. Агрегат работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT TCT и системой полного привода 4MATIC+.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256 Evo
Объем2999 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, рядное расположение
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92.4 мм
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC, CAMTRONIC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув + электрический компрессор, интеркулер
Мощность449 лс при 5800-6100 об/мин
Крутящий момент640 Нм при 2200-5200 об/мин
Мощность на литр149.7 лс/л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Электрическая часть (MHEV)

ПараметрЗначение
Напряжение48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Мощность электродвигателя23 лс
Крутящий момент электродвигателя205 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Разгон 0-100 км/ч4.9 сек
Разгон 0-60 mph4.7 сек (расчетное)
Соотношение мощность/вес189.1 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес269.5 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость15.4 л/100 км
Средняя скорость10.3 л/100 км
Высокая скорость9.0 л/100 км
Сверхвысокая скорость10.3 л/100 км
Комбинированный10.6-11.1 л/100 км

Выбросы CO₂ (WLTP)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂241-252 г/км
Экологический стандартEuro 6e-bis

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
ПриводПолный (4MATIC+)
АрхитектураДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180 тысячам километров жор может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают, что при резком старте со светофора из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на холодную слышен легкий металлический стук, который пропадает после прогрева.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач, а также по передней крышке. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной поездки в пробке, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на горячую, а при перегазовке обороты могут «зависать» на несколько секунд.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 100 тысяч километров, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя. Ремень навесного оборудования при пробеге около 150 тысяч километров начинает свистеть при влажной погоде, а его ролики — издавать характерный хруст. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева, который может привести к деформации головки блока.