Mercedes-Benz GLE 580 V8 (517 л.с.) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC оснащается бензиновым двигателем M 177.980 объемом 4.0 л с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 83 × 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 517 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 730 Нм при 2250-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 129.8 л.с./л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем моторного масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.7 л |
Электродвигатель (EQ Boost)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность | 20 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 4.4 с (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 214.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 302.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 12.1-13.6 л/100 км | 274-307 г/км |
| Эквивалент | 19.4-17.3 US mpg / 23.3-20.8 UK mpg | - |
| Экологический стандарт | Euro 6e | - |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, владельцы GLE 580 с V8 начинают замечать повышенный аппетит на масло. Это не просто угар, а вполне конкретный расход, который может достигать литра на 1000-1500 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 600-900 об/мин при остановке на светофоре. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, которые теряют герметичность из-за низкокачественного топлива. Если игнорировать этот симптом, со временем двигатель может начать «троить» на холодную, а при попытке резко ускориться — появляться провалы в тяге. Также на пробегах за 100 тысяч км нередко сдается навесное оборудование: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые лужицы под машиной.