Mercedes-Benz GLE 450d (367 лс) EQ Boost 4MATIC оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Двигатель выдает 367 лс и 750 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.6 секунды и максимальную скорость 250 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 7.6-8.6 л/100 км, выбросы CO2 — 199-226 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2989 см³ (3.0 л) |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 367 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм при 1350-2800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером |
| Газораспределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 8.5 л (спецификацию уточняйте) |
Гибридная система (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч (48 В, литий-ионный) |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность электродвигателя | 20 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 157.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 321.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 7.6-8.6 л/100 км |
| Расход в US mpg | 30.9 - 27.4 |
| Расход в UK mpg | 37.2 - 32.8 |
| Выбросы CO2 | 199-226 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной поездки или в пробке. Это связано с загрязнением клапана EGR и дроссельной заслонки, а также с накоплением нагара на впускных клапанах, что нарушает стабильность работы на малых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаться, но его замена проще. Со временем сдаются и прокладки клапанной крышки — масло начинает сочиться на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На моторах с большим пробегом нередко встречаются течи через прокладку масляного поддона, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме “город-трасса” с резкими перепадами температур.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой EQ Boost, начинает шуметь подшипниками — появляется завывание или свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180-200 тысячам: сначала слышен легкий шум при прогреве, затем появляются микротрещины в корпусе, и антифриз начинает капать на защиту картера. Важно не пропустить этот момент, так как перегрев на таком моторе чреват серьезными последствиями.