Mercedes-Benz GLE 450d (367 лс) EQ Boost 4MATIC оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Двигатель выдает 367 лс и 750 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.6 секунды и максимальную скорость 250 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 7.6-8.6 л/100 км, выбросы CO2 — 199-226 г/км.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Тип двигателяДизельный, рядный, 6 цилиндров
Объем двигателя2989 см³ (3.0 л)
Степень сжатия15.5:1
Мощность367 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент750 Нм при 1350-2800 об/мин
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувДва турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером
ГазораспределениеDOHC, 4 клапана на цилиндр
СистемыСтарт-Стоп, сажевый фильтр
Моторное масло8.5 л (спецификацию уточняйте)

Гибридная система (MHEV)

ПараметрЗначение
Емкость батареи0.9 кВт·ч (48 В, литий-ионный)
Расположение батареиПод багажником
Мощность электродвигателя20 лс
Крутящий момент электродвигателя200 Нм
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.6 сек
Разгон 0-60 mph5.3 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес157.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес321.9 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы (WLTP)

ПараметрЗначение
Расход топлива (комбинированный)7.6-8.6 л/100 км
Расход в US mpg30.9 - 27.4
Расход в UK mpg37.2 - 32.8
Выбросы CO2199-226 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
ПриводПолный (4MATIC)
Архитектура приводаДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной поездки или в пробке. Это связано с загрязнением клапана EGR и дроссельной заслонки, а также с накоплением нагара на впускных клапанах, что нарушает стабильность работы на малых оборотах.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаться, но его замена проще. Со временем сдаются и прокладки клапанной крышки — масло начинает сочиться на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На моторах с большим пробегом нередко встречаются течи через прокладку масляного поддона, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме “город-трасса” с резкими перепадами температур.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой EQ Boost, начинает шуметь подшипниками — появляется завывание или свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180-200 тысячам: сначала слышен легкий шум при прогреве, затем появляются микротрещины в корпусе, и антифриз начинает капать на защиту картера. Важно не пропустить этот момент, так как перегрев на таком моторе чреват серьезными последствиями.