Mercedes-Benz GLE 450 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 объемом 3.0 л с турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель развивает 381 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.6 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 9.7-11 л/100 км, выбросы CO2 — 221-251 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256 |
| Объем | 2999 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, CAMTRONIC |
| Мощность | 381 л.с. при 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1800-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 127 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 8 л |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность электродвигателя | 20 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 170.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный) | 9.7-11 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 24.2-21.4 |
| Расход (UK mpg) | 29.1-25.7 |
| Расход (км/л) | 10.3-9.1 |
| Выбросы CO2 | 221-251 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно, сначала незаметно, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска и режимов движения. Второй характерный симптом — масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала. Если вы заметили масляные пятна на асфальте после ночной стоянки или запах гари в салоне при интенсивном разгоне, это верный признак того, что сальники требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80–100 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 500 до 900 об/мин, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на руле. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что нарушает работу системы изменения фаз газораспределения. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по лямбда-зондам и нестабильной работе на холодную.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор, работающий в составе гибридной системы EQ Boost. К 120–150 тысячам километров могут появиться посторонние шумы — свист или гул, особенно на холодную. Это указывает на износ подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: часто начинает подтекать после 100 тысяч, оставляя следы антифриза на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока.