Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2023) GLE 450 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256.925 объемом 2.5 литра с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель развивает 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.9 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (электронно ограничена).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256.925
Объем2498 см³ (2.5 л)
Цилиндры6, рядный
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня77 мм
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC, CAMTRONIC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув + электрический компрессор, интеркулер
Мощность367 л.с. при 6000 об/мин
Мощность на литр146.9 л.с./л
Крутящий момент500 Нм при 2000-4000 об/мин
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Расположение аккумулятораПод багажником
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.9 сек
Разгон 0-60 mph5.6 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес156.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес212.9 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы CO2 (WLTC)

РежимРасходВыбросы CO2
Смешанный цикл8.9-9.9 л/100 км209-236 г/км

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC)
Коробка передач9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на новом двигателе угар практически отсутствует, то с возрастом может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на защиту картера, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать этот симптом, двигатель может начать троить и терять тягу.

Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой EQ Boost. Со временем изнашиваются его подшипники, что проявляется воем или свистом при запуске и на малых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч возможен подклинивание крыльчатки или течь через сальник, что приводит к перегреву. Важно следить за уровнем антифриза и своевременно реагировать на появление подтеков под машиной.