Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2023) GLE 450 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256.925 объемом 2.5 литра с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель развивает 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.9 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (электронно ограничена).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256.925 |
| Объем | 2498 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + электрический компрессор, интеркулер |
| Мощность | 367 л.с. при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 146.9 л.с./л |
| Крутящий момент | 500 Нм при 2000-4000 об/мин |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.6 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 156.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2 (WLTC)
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Смешанный цикл | 8.9-9.9 л/100 км | 209-236 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на новом двигателе угар практически отсутствует, то с возрастом может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на защиту картера, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать этот симптом, двигатель может начать троить и терять тягу.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой EQ Boost. Со временем изнашиваются его подшипники, что проявляется воем или свистом при запуске и на малых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч возможен подклинивание крыльчатки или течь через сальник, что приводит к перегреву. Важно следить за уровнем антифриза и своевременно реагировать на появление подтеков под машиной.