Mercedes-Benz GLE 400e (381 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC оснащается бензиновым двигателем M254 объемом 2.0 л с турбонаддувом и электродвигателем, обеспечивающими системную мощность 381 лс и крутящий момент 600 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.1 секунды, максимальная скорость 210 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 1-1.1 л/100 км, запас хода на электротяге — 92-105 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 254 |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, CAMTRONIC |
| Мощность ДВС | 252 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 400 Нм @ 2000-3200 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 136 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 440 Нм |
| Системная мощность | 381 лс |
| Системный крутящий момент | 600 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 31.2 / 23.3 кВтч |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 92-105 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комб., WLTP) | 1-1.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 19-25 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин + электроэнергия |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ст. автомат G-TRONIC |
| Архитектура | PHEV: ДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у гибридных версий этого кузова начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на повышенный расход масла — если раньше долив был редкостью, то теперь уровень начинает падать каждые 2-3 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, но на гибридных версиях добавляется еще и сложная система рециркуляции отработавших газов. Если не чистить систему впуска каждые 60-80 тысяч, на внутренних стенках впускного коллектора образуется плотный слой нагара, который нарушает смесеобразование. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и потере тяги на низах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах за 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при работе. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-140 тысяч появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а иногда и характерный стук изношенного подшипника. Важно следить за уровнем охлаждающей жидкости: если она начинает уходить без видимых подтеков, проверяй радиатор отопителя в салоне — на этих машинах он часто забивается продуктами коррозии.