Mercedes-Benz GLE 300d (269 л.с.) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC оснащается 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и системой мягкого гибрида (MHEV) на 48 В. Двигатель развивает 269 л.с. при 4200 об/мин и 550 Нм крутящего момента в диапазоне 1800-2200 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.9 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 6.8-7.8 л/100 км, выбросы CO2 — 179-204 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 654 M |
| Объем | 1993 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 269 л.с. @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1800-2200 об/мин |
| Мощность на литр | 135 л.с./л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.5 л |
Электродвигатель (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 20 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-ионная, 0.9 кВт·ч, 48 В |
| Расположение батареи | Под багажником |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный) | 6.8-7.8 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 34.6-30.2 |
| Расход (UK mpg) | 41.5-36.2 |
| Расход (км/л) | 14.7-12.8 |
| Выбросы CO₂ | 179-204 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Архитектура привода | MHEV: ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и ускорениях.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло просачивается понемногу, но со временем образует подтеки на передней крышке двигателя и нижней части блока. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу. Также нередки случаи, когда начинает подтекать масло из-под клапанной крышки — это заметно по запаху в салоне и маслянистым разводам на верхней части мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу и при прогреве — типичный симптом для этого мотора после 150 тысяч километров. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Если игнорировать, со временем начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается динамика разгона. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа обычно ходят до 180-200 тысяч, но после этого ресурс резко падает. Помпа начинает подклинивать, что слышно по свисту или вою из-под капота, а генератор может выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников.