Модификация AMG GLE 63 S оснащена 4.0-литровым V8 битурбо двигателем с мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В), развивающим 612 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Динамика разгона 0-100 км/ч за 3.9 секунды, максимальная скорость 280 км/ч (ограничена электроникой).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | 2 × Twin-scroll турбокомпрессора, интеркулер |
| Газораспределение | DOHC, CAMTRONIC |
| Мощность | 612 л.с. при 5750-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 850 Нм при 2500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 153.7 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение | 48 В |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность электродвигателя | 22 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.7 сек |
| Максимальная скорость | 280 км/ч (ограничена) |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный) | 12.5-12.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 283-291 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
Массы и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2420 кг |
| Полная масса | 3120 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 630 / 2055 л |
| Объем топливного бака | 85 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — доливка раз в 2-3 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500-800 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы смазки на высоких нагрузках. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники турбин, что видно по подтекам на патрубках интеркулера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100-200 оборотов, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на кузов. Это часто указывает на загрязнение дроссельной заслонки или отложение нагара на впускных клапанах. Со временем к этому добавляются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает подвывать при холодном пуске, а помпа системы охлаждения может давать течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока.