Модификация AMG GLE 63 S оснащена 4.0-литровым V8 битурбо двигателем с мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В), развивающим 612 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Динамика разгона 0-100 км/ч за 3.9 секунды, максимальная скорость 280 км/ч (ограничена электроникой).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 177
Объем3982 см³ (4.0 л)
Цилиндры8, V-образный
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия8.6:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Наддув2 × Twin-scroll турбокомпрессора, интеркулер
ГазораспределениеDOHC, CAMTRONIC
Мощность612 л.с. при 5750-6500 об/мин
Крутящий момент850 Нм при 2500-4500 об/мин
Мощность на литр153.7 л.с./л
СистемыStart-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр

Гибридная система EQ Boost

ПараметрЗначение
ТипMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение48 В
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Тип батареиЛитий-ионный
Расположение батареиПод багажником
Мощность электродвигателя22 л.с.
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч3.9 сек
Разгон 0-60 mph3.7 сек
Максимальная скорость280 км/ч (ограничена)

Расход топлива и выбросы (WLTP)

ПараметрЗначение
Расход (комбинированный)12.5-12.8 л/100 км
Выбросы CO₂283-291 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM
ТопливоБензин

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC+)
Коробка передач9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT

Массы и объемы

ПараметрЗначение
Снаряженная масса2420 кг
Полная масса3120 кг
Объем багажника (мин/макс)630 / 2055 л
Объем топливного бака85 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — доливка раз в 2-3 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500-800 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы смазки на высоких нагрузках. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники турбин, что видно по подтекам на патрубках интеркулера.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100-200 оборотов, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на кузов. Это часто указывает на загрязнение дроссельной заслонки или отложение нагара на впускных клапанах. Со временем к этому добавляются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает подвывать при холодном пуске, а помпа системы охлаждения может давать течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока.