Mercedes-Benz GLE SUV (V167) AMG GLE 63 V8 (571 лс) EQ Boost 4MATIC+ TCT — высокопроизводительный гибридный SUV с бензиновым двигателем V8 и электрическим наддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ (243 cu. in.) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 571 лс @ 5750-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 2250-5000 об./мин. |
| Мощность на литр | 143.4 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | 2 x Twin-scroll турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло | 9.5 л |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Электродвигатель (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 22 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-ионный, 0.9 кВтч, 48 В |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.8 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 12.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 12.6 л/100 км |
| Смешанный цикл (NEDC экв.) | 11.4 л/100 км |
| Город (NEDC экв.) | 15.3 л/100 км |
| Шоссе (NEDC экв.) | 9.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 276-287 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 261 г/км |
| Экологический класс | Euro 6 ISC-FCM |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и заметный — повышенный расход масла. Если на новом двигателе доливка требовалась редко, то с возрастом угар масла может достигать литра на 1000–1500 км. Сначала это проявляется легким сизым дымком при резком старте с места, а затем и при обычных ускорениях. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с редкими прогревами до рабочей температуры.
Вторая группа проблем связана с течами. Сальники коленвала, как передний, так и задний, начинают «потеть» после 80–90 тысяч км. Сначала это просто маслянистый налет на стыке двигателя и коробки, который со временем переходит в капли на асфальте после ночной стоянки. Также часто страдает прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться в свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один верный признак загрязнения дроссельной заслонки и форсунок, а также подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор, который со временем дубеет от перепадов температур.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор, работающий в паре с системой EQ Boost, испытывает колоссальные нагрузки. Первый симптом — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, климат, подогрев сидений), что проявляется в виде мерцания света в салоне. Помпа системы охлаждения часто начинает подклинивать или течь после 100 тысяч км. Это выдает себя характерным свистом или воем из-под капота, который усиливается при прогреве, а также подтеканием антифриза в районе шкива. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что на этом моторе — очень дорогостоящий ремонт.