Mercedes-Benz GLE SUV (V167) AMG GLE 63 V8 (571 лс) EQ Boost 4MATIC+ TCT — высокопроизводительный гибридный SUV, выпускавшийся с 2020 по 2023 год. Оснащается 4.0-литровым V8 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Полный привод 4MATIC+ и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT обеспечивают динамику разгона 0-100 км/ч за 4 секунды.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | GLE |
| Поколение | GLE SUV (V167) |
| Модификация | AMG GLE 63 V8 (571 лс) EQ Boost 4MATIC+ TCT |
| Годы выпуска | 2020 – 2023 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V8, 4.0 л |
| Модель/код | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ |
| Цилиндры | 8, V-образное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 571 лс @ 5750-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 2250-5000 об/мин |
| Наддув | 2 турбокомпрессора с интеркулером |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров, сажевый фильтр |
| Масло | 9.5 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая AMG SPEEDSHIFT TCT |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Низкая скорость (WLTP) | 12.1 | — |
| Сверхвысокая скорость (WLTP) | 12.6 | — |
| Город (NEDC эквивалент) | 15.3 | — |
| Шоссе (NEDC эквивалент) | 9.2 | — |
| Смешанный (NEDC эквивалент) | 11.4 | 261 |
| Смешанный (WLTP) | — | 276-287 |
| Экологический стандарт | Euro 6 ISC-FCM |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2340 кг |
| Полная масса | 3120 кг |
| Грузоподъемность | 780 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 630 / 1380 л |
| Объем топливного бака | 85 л |
| Колесная база | 2995 мм |
| Размер шин | 275/50 R20 |
| Размер дисков | 9.5J x 20 |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 400 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 370 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Буксировочная способность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прицеп с тормозами (12%) | 3500 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 244 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 320.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 143.4 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этого поколения в целом устойчив к коррозии, но есть слабые места, которые проявляются к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинает проступать по нижней кромке задних дверей, в местах сколов краски на передней кромке капота и вокруг рамки лобового стекла. Также стоит обратить внимание на арки задних колес изнутри — там скапливается грязь и реагенты, что приводит к вспучиванию краски. Пороги и днище обычно держатся хорошо, но если машина часто ездила по щебню, то на порогах под пластиковыми накладками могут появиться очаги коррозии.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние сиденья — через 3-4 года появляется характерный хруст при поворотах, особенно если водитель крупной комплекции. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Кожа на руле и сиденьях, несмотря на заявленную износостойкость, к 5 годам часто теряет вид — появляются потертости на боковинах подушки водительского кресла. Шумоизоляция арок со временем отслаивается, что добавляет гула от шин на скорости.
Электрика — главная головная боль на пробегах за 100 тысяч километров. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем — начинают самопроизвольно меняться температура и направление потоков воздуха. Модуль управления задней подвеской (пневма) может выдавать ошибки и опускать машину в ноль без видимых причин, особенно после мойки. Также нередки сбои в работе мультимедиа — экран зависает, пропадает звук, отказывает навигация. Система EQ Boost (48-вольтовая сеть) на больших пробегах может выдавать ошибки по стартеру-генератору, что проявляется плавающими оборотами на холостом ходу и рывками при старте с места.