Mercedes-Benz GLE SUV (V167) AMG GLE 63 S оснащается бензиновым двигателем V8 4.0 л с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 177.980
Объем3982 см³ (4.0 л)
Цилиндры8, V-образный
Клапаны на цилиндр4
Мощность612 лс @ 5750-6500 об/мин
Крутящий момент850 Нм @ 2500-4500 об/мин
Мощность на литр153.7 лс/л
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Наддув2 × Twin-scroll турбокомпрессора, интеркулер
ГРМDOHC
Объем масла9.5 л
Экологический стандартEuro 6d ISC-FCM
СистемыStart-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр

Электрическая часть (MHEV)

ПараметрЗначение
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Напряжение48 В
Тип батареиЛитий-ионный
Мощность электродвигателя22 лс
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость280 км/ч (электронно ограничена)
Разгон 0-100 км/ч3.8 с
Разгон 0-60 mph3.6 с
Соотношение мощность/вес261 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес362.5 Нм/тонна

Расход топлива

WLTP

РежимРасходCO₂
Низкая скорость12.2 л/100 км277-287 г/км
Сверхвысокая скорость12.6 л/100 км277-287 г/км
Комбинированный11.5 л/100 км277-287 г/км

NEDC (эквивалент WLTP)

РежимРасходCO₂
Город15.3 л/100 км262 г/км
Шоссе9.3 л/100 км262 г/км
Смешанный11.5 л/100 км262 г/км
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 85 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 80-100 тысяч километров вы начинаете замечать, что уровень масла падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что уже требует серьезного вмешательства.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся вибрацией на кузов. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки или форсунок, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения коленвала. Также нередки случаи, когда двигатель начинает «троить» на холодную — это указывает на проблемы с катушками зажигания или свечами, которые на этом моторе имеют ограниченный ресурс.

Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке. Помпа (водяной насос) на этом моторе — слабое место: после 60-80 тысяч километров может появиться характерный свист или вой, а затем и течь антифриза. Генератор, несмотря на свою мощность, страдает от перегрева в жаркую погоду — сначала начинают плавать показания напряжения на приборной панели, затем может появиться запах горелой проводки. Если вовремя не заменить подшипники генератора, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.