Mercedes-Benz GLE SUV (V167) AMG GLE 63 S оснащается бензиновым двигателем V8 4.0 л с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 612 лс @ 5750-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 850 Нм @ 2500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 153.7 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | 2 × Twin-scroll турбокомпрессора, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 9.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Электрическая часть (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 280 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 261 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 362.5 Нм/тонна |
Расход топлива
WLTP
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Низкая скорость | 12.2 л/100 км | 277-287 г/км |
| Сверхвысокая скорость | 12.6 л/100 км | 277-287 г/км |
| Комбинированный | 11.5 л/100 км | 277-287 г/км |
NEDC (эквивалент WLTP)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 15.3 л/100 км | 262 г/км |
| Шоссе | 9.3 л/100 км | 262 г/км |
| Смешанный | 11.5 л/100 км | 262 г/км |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 85 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 80-100 тысяч километров вы начинаете замечать, что уровень масла падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что уже требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся вибрацией на кузов. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки или форсунок, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения коленвала. Также нередки случаи, когда двигатель начинает «троить» на холодную — это указывает на проблемы с катушками зажигания или свечами, которые на этом моторе имеют ограниченный ресурс.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке. Помпа (водяной насос) на этом моторе — слабое место: после 60-80 тысяч километров может появиться характерный свист или вой, а затем и течь антифриза. Генератор, несмотря на свою мощность, страдает от перегрева в жаркую погоду — сначала начинают плавать показания напряжения на приборной панели, затем может появиться запах горелой проводки. Если вовремя не заменить подшипники генератора, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.