Mercedes-Benz GLE SUV (V167) AMG GLE 53 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256.930 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Агрегат развивает 435 лс и 520 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.3 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256.930
Объем2999 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, рядное расположение
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувTwin-turbo, интеркулер
Мощность435 лс при 1800-5800 об/мин
Крутящий момент520 Нм при 1800-5800 об/мин
Мощность на литр145 лс/л
Масло в двигателе8.5 л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Гибридная система (MHEV)

ПараметрЗначение
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Напряжение48 В
Тип батареиЛитий-ионный
Мощность электродвигателя22 лс
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.3 сек
Разгон 0-60 mph5.0 сек (расчетное)
Максимальная скорость250 км/ч (ограничена)

Расход топлива и выбросы CO₂

РежимРасход топливаВыбросы CO₂
Городской цикл11.6 л/100 км—
Загородный цикл7.9 л/100 км—
Смешанный цикл (NEDC)9.3 л/100 км212 г/км
Низкая скорость (WLTP)10.6 л/100 км—
Сверхвысокая скорость (WLTP)11.0 л/100 км—
Комбинированный WLTP—241-251 г/км
Экологический стандартEuro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
ПриводПолный (4MATIC+)
АрхитектураПостоянный задний, передние колеса подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но после 150 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим появляются масляные подтеки — сначала потение в районе передней крышки двигателя, затем более серьезные лужицы под машиной из-за износа сальника коленвала.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно после остановок в пробках. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на педаль газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь антифризом, а генератор может выдавать ошибки по напряжению из-за износа щеток или подшипников. Характерный свист из-под капота при холодном пуске часто указывает на начинающиеся проблемы с роликами и ремнем навесного оборудования.