Под капотом данной модификации установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4.7 литра с двумя турбинами и интеркулером, развивающий мощность в 456 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 4.7 литра (4663 см³) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 456 лс @ 5250–5500 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1800–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув (BiTurbo) с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | M 278.928 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.9 секунды |
| Соотношение мощность/вес | 4.8 кг/лс, 207.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 318.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 | 254–246 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 93 литра |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 8.5 литров |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип привода | Полный привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая 9-ступенчатая G-TRONIC |
| Количество передач | 9 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина автомобиля | 4900 мм |
| Ширина автомобиля | 2003 мм |
| Высота автомобиля | 1731 мм |
| Снаряженная масса | 2195 кг |
| Максимальная полная масса | 2900 кг |
| Объем багажника (минимум) | 650 литров |
| Объем багажника (максимум) | 1720 литров |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.35 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы масляного аппетита. Расход масла растёт постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи, затем на 1.5–2 тысячи. Основная причина — залегание поршневых колец и износ маслосъёмных колпачков из-за высоких температур в камере сгорания. Часто добавляется сизый дым из выхлопной при перегазовках и подгазовках на светофорах. Параллельно появляются течи: масло может сочиться из-под крышек клапанов, но чаще — с передней части двигателя, где расположен сальник коленвала. Если не обращать внимания, масло попадает на ремень навесного оборудования и начинает разбрызгиваться по подкапотному пространству.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха во впускном коллекторе из-за растрескивания впускных патрубков. На холостых обороты «гуляют» в диапазоне 600–900 об/мин, машина может вздрагивать при остановке. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — двигатель начинает «троить» на холодную, а прогрев сопровождается жёсткой вибрацией.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. В первую очередь сдаётся генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щётки изнашиваются к 150–180 тысячам. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах в салоне при включении печки. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев с деформацией прокладки головки блока. Ремень навесного оборудования и ролики натяжителя требуют замены каждые 80–90 тысяч — при износе появляется характерный свист при резком нажатии на газ.