Mercedes-Benz GLE Coupe (C292) GLE 400 оснащается бензиновым двигателем M 276.821 V6 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом, развивающим 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и системой полного привода 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 276.821 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 333 л.с. при 5250-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 480 Нм при 1600-4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 111.1 л.с./л |
| Объем масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.7 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 11.2-10.7 л/100 км | 207-199 г/км |
| Загородный | 7.6-7.4 л/100 км | — |
| Смешанный | 8.9-8.7 л/100 км | 207-199 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 152.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 220.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания. Владельцы часто путают эту проблему с течью через сальники клапанов, но масложор из-за колец обычно проявляется активнее.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная неприятность, особенно после 200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно могут возникать ошибки по лямбда-зондам и пропуски зажигания. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает троить на холодную, а расход топлива растет на 2–3 литра.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180–220 тысяч км начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч км возможны течи через сальник, что проявляется подтеканием антифриза в районе шкива и характерным запахом в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвалов на таких пробегах часто начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера и нижней части двигателя.