Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 2987 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 258 лс при 3400 об/мин, а крутящий момент достигает 620 Нм уже на 1600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2987 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 258 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 275.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 187-180 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 93 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная грузоподъемность | 650 кг |
| Допустимая полная масса | 2900 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2250 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизельных моторов часто появляется заметный расход масла. Сначала он может составлять 0,5–1 литр на 10 000 км, но затем прогрессирует, особенно при активной езде по трассе. Характерный симптом — синий или серый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также после длительного холостого прогрева. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара от системы EGR. Важно следить за уровнем: если запустить ситуацию, мотор начинает «есть» масло литрами, что ведет к выходу из строя сажевого фильтра и турбокомпрессора.
Течи масла чаще всего возникают через клапанную крышку — в районе задней стенки двигателя. Со временем пластик крышки коробится, и прокладка перестает держать. Появляются подтеки на выпускной коллектор, что пахнет гарью в салоне. Также могут потеть сальники коленвала, особенно передний: масло капает на ремень или цепь навесного оборудования, вызывая их замасливание и преждевременный износ. Ремонт этих течей требует снятия многих узлов, поэтому важно не откладывать замену прокладок.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники. Сначала слышен легкий вой или шелест, затем плавают обороты при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подклинивать — это выдает свист или скрежет спереди мотора. Если помпу запустить, она может разрушиться, что приведет к перегреву двигателя. Также стоит упомянуть, что на холодную могут наблюдаться плавающие обороты холостого хода — обычно виноваты загрязненный дроссель или неисправность системы впрыска. Это сопровождается толчками при трогании с места и ухудшением динамики.