С 2015 года компания Mercedes-Benz оснастила модель GLE Coupe (C292) AMG GLE 63 (558 лс) 4MATIC 7G-TRONIC двигателем с объемом 5.5 литра и мощностью 558 лошадиных сил.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 8.5 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2350 кг |
| Допустимая полная масса | 3050 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 700 кг |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 5461 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 558 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1750–5500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Два Турбонаддув (BiTurbo), Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Моторное масло и требования
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла | Не указано в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
| Рекомендуемый тип масла | Не указано в данных |
Объем багажника
| Параметр | Значение |
|---|
| Минимальный объем багажника | 650 л |
| Максимальный объем багажника | 1720 л |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок, особенно на мощном моторе, масло в двигателе и коробке перегревается и быстрее теряет свои свойства. Если машина часто стоит в тянучках, интервал замены масла в двигателе стоит сократить примерно вдвое от регламента — иначе пропустите момент, когда масло начинает коксоваться. По опыту, это проявляется постепенным жором масла (литр на тысячу километров), сначала редкими, а потом постоянными стуками гидрокомпенсаторов на холодную и плавающими оборотами на холостом ходу. В коробке — дергаными переключениями и толчками при старте, которые со временем переходят в пробуксовку и гул подшипников. Замена масла в трансмиссии раз в 60 тысяч, а в тяжелых условиях — раз в 40–50 тысяч, сбережет агрегаты.
Для автомобилей старше 5–6 лет критично вовремя менять антифриз и тормозную жидкость, не дожидаясь наглядных проблем. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и стыки патрубков от коррозии. Первый симптом — микротрещины в расширительном бачке и подтекания по нижнему патрубку радиатора, затем — локальные перегревы, особенно в пробках, и постепенное разрушение помпы. Тормозная жидкость со временем набирает воду, что приводит