Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V8-мотор с двумя турбинами и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 558 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5461 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 558 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1750–5500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Двухтурбированный (BiTurbo), с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Модель двигателя | M 157.982 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.2 кг/лс, 237.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 297.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 278 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 93 л |
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих мощных агрегатов первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы пошел сизый дым, а на свечах зажигания появился маслянистый нагар — это верный признак износа маслосъемных колпачков или залегания поршневых колец. Параллельно почти всегда обнаруживаются течи сальников: переднего коленвала (масляные подтеки со стороны шкива) и заднего (капли масла в месте стыка двигателя и коробки передач). Со временем начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — масло просачивается в свечные колодцы, что может вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу на холостых.
Плавающие обороты — частая жалоба владельцев после 100 тысяч километров. Двигатель начинает дергаться на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки или отказе датчика массового расхода воздуха. Иногда к этому добавляются провалы при резком нажатии на педаль газа — виноваты подсевшие форсунки или подсос воздуха через треснувшие впускные патрубки.
Навесное оборудование также доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто сдается после 120–150 тысяч: сначала появляется едва слышный писк под нагрузкой, затем — недозаряд аккумулятора и ошибки по бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает течь по дренажному отверстию — вы заметите подтеки антифриза в нижней части двигателя с левой стороны. Если вовремя не заменить, перегрев может вызвать деформацию головки блока цилиндров.