Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-мотор с двумя турбинами и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 367 лс при 5500–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 367 лс @ 5500–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 520 Нм @ 1800–4000 об/мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Марка двигателя | M 276.821 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 171.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 219–209 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 93 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 122.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки повышенного расхода масла. Сначала это заметно лишь при агрессивной езде — после нескольких резких ускорений уровень на щупе падает на 200–300 граммов за тысячу километров. Со временем аппетит растет: если доливать приходится чаще одного раза в 1500 км, это верный симптом износа поршневой группы. Задубевшие маслосъемные колпачки тоже дают о себе знать — сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки и сильный запах гари в салоне при резких торможениях. Игнорирование этих признаков ведет к масляному голоданию гидрокомпенсаторов (на холодную слышен цокот) и коксованию каналов смазки.
Со временем появляются и течи, чаще всего — с передней части двигателя. Подтеки на кожухе ремня, масляные пятна на нижнем защитном кожухе и запах горелого масла в моторном отсеке после поездки указывают на износ сальника коленвала, а при парковке наклонно — на прокладку масляного поддона или крышки клапанов. Течи сальника помпы системы охлаждения выдают себя появлением розового или зеленого налета на корпусе и характерным свистом при смене нагрузок. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно при прогреве или после сброса газа, — частая жалоба владельцев. Причина — загрязнение дроссельной заслонки, деградация датчиков положения распредвалов или подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера.
К 120–150 тысячам километров страдает навесное оборудование. Генератор начинает издавать завывающий гул, особенно при включении мощных потребителей (кондиционер, вентилятор). Если гудит постоянно — подшипники скоро заклинят, что может оборвать ремень и повредить шкивы. Помпа подтекает не только сальником, но и через кор