С 2018 года компания Mercedes-Benz выпускает модель GLE Coupe (C292) AMG GLE 43 V6 (390 лс) 4MATIC 9G-TRONIC. Ниже представлены технические данные по заправочным объемам и требованиям к моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, V-образный, 6 цилиндров |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Тип наддува | Двойной турбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 скоростная G-TRONIC |
| Объем масла в коробке передач | Не указан |
| Объем масла в трансмиссии | Не указан |
| Объем масла в дифференциалах | Не указан |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допуски API/ACEA | Не указаны |
| Рекомендации производителя | Не указаны |
| Требования к вязкости | Не указаны |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и частых пусков двигатель V6 работает при повышенных тепловых нагрузках, а масло быстрее теряет свои свойства. Чтобы избежать появления плавающих оборотов и жора масла, интервал замены рекомендую сократить до 7–8 тысяч километров вместо заводских 15 тысяч. Особенно это актуально для машин, которые часто стоят в тянучках — из-за неполного прогрева в масле накапливается конденсат и невыгоревшее топливо, что ускоряет износ турбин и поршневой группы. Следите также за уровнем: если заметили, что расход масла превышает литр на тысячу километров — это первый симптом запущенного состояния.
С возрастом и пробегом критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет смазывающие свойства водяного насоса, что может привести к его подклиниванию и перегреву — характерный признак: слабый вой или гул со стороны помпы на холодную. Тормозную жидкость меняйте каждые два года, даже если пробег небольшой: гигроскопичность приводит к падению температуры кипения, а в частых пробках это чревато провалом педали на наглухо раскаленных механизмах — особенно заметно при активных торможениях на эстакадах. На старых машинах (старше 5 лет) это превращается в регулярную проблему: коррозия внутри главного цилиндра и суппортов резко ускоряется.