Двигатель и динамика Mercedes-Benz GLE Coupe GLE 400d 4MATIC

Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 400d оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656.929 объемом 2.9 л с турбонаддувом. Мотор выдает 330 л.с. и 700 Нм крутящего момента, доступного в широком диапазоне 1200-3200 об/мин. Автомобиль комплектуется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и полным приводом 4MATIC.

Двигатель

Динамика

Расход топлива (WLTP)

Расход топлива (NEDC)

Выбросы CO₂

Трансмиссия и привод

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: если на свежей машине доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа в пробках. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть под нагрузкой (особенно при включении фар и обогрева), а помпа системы охлаждения часто дает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на нижний патрубок, оставляя зеленые или розовые разводы на защите картера.

К 250–300 тысячам километров добавляется гул цепного привода ГРМ — металлический шелест слышен спереди двигателя на холодную, а при разгоне переходит в дребезжание. Если игнорировать, цепь может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием сальника турбокомпрессора: при его износе масло начинает сочиться в интеркулер, что проявляется сизым дымом при перегазовках и маслянистым налетом на патрубках впуска. Регулярная замена масла каждые 7–8 тысяч километров и своевременная чистка впуска — единственный способ оттянуть эти проблемы.