Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 350e Plug-in Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC — подзаряжаемый гибрид (PHEV) с бензиновым двигателем и электромотором. Суммарная мощность системы 333 л.с., крутящий момент 700 Нм. Разгон до 100 км/ч за 6.9 с, максимальная скорость 210 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP: 0.9-1.2 л/100 км, запас хода на электротяге 85-106 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 274.920 |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 83 × 92 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 211 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 350 Нм при 1200-4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 136 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 440 Нм |
| Суммарная мощность системы | 333 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 700 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (брутто) | 31.2 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | В багажнике |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 160 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | WLTP | NEDC |
|---|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 0.9-1.2 л/100 км | 1.5-1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 20-28 г/км | 33-36 г/км |
| Расход электроэнергии | 26.3-29.7 кВт·ч/100 км | 25.7-27.9 кВт·ч/100 км |
| Запас хода на электротяге | 85-106 км | 106 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса; возможен полностью электрический или смешанный режим |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной стоянки на светофоре. Это говорит о залегании маслосъемных колец, что усугубляется частыми короткими поездками на электротяге, когда двигатель подолгу работает на холостых оборотах без прогрева. Параллельно появляются течи сальников коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе переднего кожуха ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на выхлопной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно при включении кондиционера или обогрева сидений. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется работой на низких оборотах в гибридном режиме. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах — при переключении с электротяги на бензин чувствуется рывок или провал.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах за 100-120 тысяч километров появляется гул или свист из-под капота, особенно на холодную. Если игнорировать, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Первый признак — уровень антифриза падает быстрее обычного, а на асфальте под машиной появляются лужицы.