Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 350de (320 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC — плагин-гибридный SUV-купе, выпускавшийся с 2020 по 2023 год. Оснащается дизельным двигателем и электромотором, обеспечивающими суммарную мощность 320 лс и крутящий момент 700 Нм.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 654.920 |
| Объем | 1950 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность ДВС | 194 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 400 Нм @ 1600-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 99.5 лс/л |
| Масло | 6.5 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 136 лс |
| Крутящий момент | 440 Нм @ 0-2500 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 320 лс |
| Суммарный крутящий момент | 700 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 160 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
Комбинированный (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива | 0.7-1.0 л/100 км |
| Расход электроэнергии | 23.9-26.2 кВтч/100 км |
| Выбросы CO₂ | 18-25 г/км |
| Запас хода на электротяге | 86-99 км |
Комбинированный (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива | 1.1-1.2 л/100 км |
| Расход электроэнергии | 22.2-24.0 кВтч/100 км |
| Выбросы CO₂ | 29-32 г/км |
| Запас хода на электротяге | 101-105 км |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Литий-ионный |
| Валовая емкость | 31.2 кВтч |
| Полезная емкость | 27 кВтч |
| Расположение | Под багажником |
Экологический стандарт
Euro 6D-ISC-FCM
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного агрегата первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 100-120 тысяч километров вы начинаете замечать, что уровень на щупе падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не доливать масло, это приводит к ускоренному износу деталей цилиндропоршневой группы и закоксовыванию маслосъемных колец. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а расход масла может достигать литра на тысячу километров.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего страдает задний сальник коленвала, что выдает себя масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Также нередко потеет передний сальник, и масло начинает капать на защиту картера. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что усугубляется работой на коротких дистанциях в гибридном режиме.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен характерный вой или свист, который меняется в зависимости от нагрузки. Водяной насос (помпа) может начать подтекать, оставляя зеленые или розовые следы антифриза под машиной. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться, что для этого мотора критично — головка блока цилиндров может повести, и ремонт обойдется в копеечку. Также стоит обращать внимание на работу термостата: если стрелка температуры долго не поднимается до рабочей или, наоборот, уходит в красную зону в пробке — это верный признак его скорой кончины.