Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 350de (320 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC — плагин-гибридный SUV-купе, выпускавшийся с 2020 по 2023 год. Оснащается дизельным двигателем и электромотором, обеспечивающими суммарную мощность 320 лс и крутящий момент 700 Нм.

Двигатель внутреннего сгорания

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяOM 654.920
Объем1950 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня92.3 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГРМDOHC
Мощность ДВС194 лс @ 3800 об/мин
Крутящий момент ДВС400 Нм @ 1600-2400 об/мин
Мощность на литр99.5 лс/л
Масло6.5 л
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность136 лс
Крутящий момент440 Нм @ 0-2500 об/мин
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Системная мощность

ПараметрЗначение
Суммарная мощность320 лс
Суммарный крутящий момент700 Нм

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч6.9 с
Разгон 0-60 mph6.6 с
Максимальная скорость210 км/ч
Максимальная скорость (электро)160 км/ч

Расход топлива и электроэнергии

Комбинированный (WLTP)

ПараметрЗначение
Расход топлива0.7-1.0 л/100 км
Расход электроэнергии23.9-26.2 кВтч/100 км
Выбросы CO₂18-25 г/км
Запас хода на электротяге86-99 км

Комбинированный (NEDC)

ПараметрЗначение
Расход топлива1.1-1.2 л/100 км
Расход электроэнергии22.2-24.0 кВтч/100 км
Выбросы CO₂29-32 г/км
Запас хода на электротяге101-105 км

Батарея

ПараметрЗначение
ТипЛитий-ионный
Валовая емкость31.2 кВтч
Полезная емкость27 кВтч
РасположениеПод багажником

Экологический стандарт

Euro 6D-ISC-FCM

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого гибридного агрегата первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 100-120 тысяч километров вы начинаете замечать, что уровень на щупе падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не доливать масло, это приводит к ускоренному износу деталей цилиндропоршневой группы и закоксовыванию маслосъемных колец. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а расход масла может достигать литра на тысячу километров.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего страдает задний сальник коленвала, что выдает себя масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Также нередко потеет передний сальник, и масло начинает капать на защиту картера. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что усугубляется работой на коротких дистанциях в гибридном режиме.

Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен характерный вой или свист, который меняется в зависимости от нагрузки. Водяной насос (помпа) может начать подтекать, оставляя зеленые или розовые следы антифриза под машиной. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться, что для этого мотора критично — головка блока цилиндров может повести, и ремонт обойдется в копеечку. Также стоит обращать внимание на работу термостата: если стрелка температуры долго не поднимается до рабочей или, наоборот, уходит в красную зону в пробке — это верный признак его скорой кончины.