Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 350d оснащается 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем OM 656.929 объемом 2.9 л с турбонаддувом. Мотор развивает 272 лс и 600 Нм крутящего момента, доступного с 1200 об/мин. Автомобиль комплектуется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и полным приводом 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 656.929 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2925 см³ (2.9 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 272 лс |
| Крутящий момент | 600 Нм при 1200-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 93 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 122.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 270.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5-9.4 |
| Загородный цикл | 5.9-6.3 |
| Смешанный цикл (NEDC) | 6.9-7.3 |
| Низкая скорость (WLTP) | 7.4 |
| Сверхвысокая скорость (WLTP) | 8.7 |
| Выбросы CO2 | Значение |
|---|---|
| NEDC | 182-193 г/км |
| WLTP | 193-229 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
- Привод: Полный (4MATIC)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5-1 литр на 10 тысяч км, но со временем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Владельцы замечают, что приходится чаще доливать масло, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить на это внимание, можно получить задиры на стенках цилиндров, что потребует дорогостоящего капитального ремонта.
Не менее распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может просачиваться и в районе масляного радиатора. Визуально это проявляется в виде маслянистых подтеков на двигателе и характерного запаха в салоне при включении печки. Если течь незначительная, многие ездят годами, но при сильном загрязнении есть риск возгорания или выхода из строя ремня привода навесного оборудования. Также на больших пробегах нередки случаи плавающих оборотов на холостом ходу, что обычно связано с загрязнением клапана EGR или дроссельной заслонки.
Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения — слабые места. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя из-за перегрева в моторном отсеке. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие, и первым признаком является падение уровня антифриза без видимых внешних утечек. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Ремень привода навесного оборудования и его натяжитель также требуют внимания каждые 60-80 тысяч км — при износе появляется характерный свист при холодном пуске или при резком нажатии на газ.