Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) GLE 300d оснащается 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (OM 654.820) и мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 654.820 |
| Объем | 1993 см³ (121.62 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 94.3 мм (3.71 in.) |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 272 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1800-2200 об/мин |
| Мощность на литр | 136.5 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 13.3 л |
Электродвигатель (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 20 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Батарея | 0.9 кВтч, литий-ионный, 48 В |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Расположение батареи | Под багажником |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 226 км/ч (140.43 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 121.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 245 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 6.5-7.3 л/100 км | 172-192 г/км |
| Смешанный (NEDC) | 6.1-6.2 л/100 км | 160-163 г/км |
| Топливо | Дизельное | |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MATIC)
- Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
- Архитектура: MHEV, ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10-12 тысяч километров, но после 200 тысяч аппетит может вырасти до литра на 3-5 тысяч. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Параллельно может появиться легкое задымление на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе шкива и характерным запахом горелого масла при движении. Задний сальник коленвала может давать течь на пробегах около 200-250 тысяч, что заметно по масляным следам в месте стыка двигателя и коробки передач. Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — признак загрязнения дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов, что усугубляется использованием некачественного топлива.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор с системой EQ Boost (48-вольтовая сеть) может начать выдавать ошибки по напряжению или издавать свист при холодном пуске — это указывает на износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие после 180-200 тысяч километров, что заметно по антифризу на защите двигателя и падению уровня в расширительном бачке. Ремень навесного оборудования с роликами и натяжителем требует внимания каждые 100-120 тысяч — при износе появляется характерный свист при запуске или резком ускорении.