Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2026) GLE 450e 4MATIC оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из 3.0-литрового рядного 6-цилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и синхронного электромотора. Суммарная мощность системы — 435 л.с., крутящий момент — 680 Нм. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 5.6 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Расход топлива по циклу WLTP варьируется от 3.1 до 9.4 л/100 км в зависимости от режима движения. Запас хода на электротяге достигает 104 км.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256 Evo |
| Объем двигателя | 2999 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.35 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбонагнетатель, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность ДВС | 326 л.с. при 4250-6100 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 540 Нм при 2200-4250 об/мин |
| Мощность на литр | 108.7 л.с./л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Мощность | 184 л.с. |
| Крутящий момент | 480 Нм |
| Аккумулятор | Литий-ионный, 25.72 кВт·ч (полезная емкость) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 104 км |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 21.5-29.3 кВт·ч/100 км |
Суммарные характеристики гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 435 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 680 Нм |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход топлива |
|---|---|
| Низкая скорость | 13.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 9.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 8.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 9.3 л/100 км |
| Комбинированный | 3.1-9.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (комб.) | 70-85 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2690 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/л.с. (161.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм (252.8 Нм/тонна) |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у гибридной версии GLE 450e начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за частых холодных пусков и коротких поездок на электротяге, когда двигатель подолгу не прогревается до рабочей температуры. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на электротяге.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при переключении режимов работы гибридной установки — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельная заслонка и клапан EGR, которые зарастают маслянистым нагаром из-за особенностей работы двигателя в гибридном цикле. Со временем начинают потеть сальники коленвала и передняя крышка цепи ГРМ — масляные подтеки хорошо заметны на нижней части двигателя и защите картера. Если вовремя не устранить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
На больших пробегах нередко сдается помпа системы охлаждения — появляется характерный вой или свист со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Генератор, работающий в паре с электромотором, тоже имеет свой ресурс: износ щеток и подшипников проявляется гулом, который меняет тональность при изменении нагрузки на бортовую сеть. В запущенных случаях возможен клин ротора, что грозит обрывом ремня и повреждением других навесных агрегатов.