Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2026) GLE 450d оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Двигатель развивает 367 лс при 4000 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1350-2800 об/мин. Электродвигатель мощностью 23 лс и 205 Нм расположен между ДВС и коробкой передач, обеспечивая плавный старт и рекуперацию энергии.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяOM 656
КомпоновкаПереднее, продольное
Объем2989 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, рядный
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня94.32 мм
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувДва турбонаддува (BiTurbo), интеркулер
Мощность367 лс @ 4000 об/мин
Мощность на литр122.8 лс/л
Крутящий момент750 Нм @ 1350-2800 об/мин
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6e-bis

Гибридная система (MHEV)

ПараметрЗначение
Напряжение48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Мощность электродвигателя23 лс
Крутящий момент электродвигателя205 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.3 сек
Разгон 0-60 mph5.0 сек (расчетное)
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес153.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес313.2 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость11.7 л/100 км
Средняя скорость7.0 л/100 км
Высокая скорость6.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.2 л/100 км
Комбинированный7.3-8.1 л/100 км
ДополнительноЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)192-212 г/км
Тип топливаДизельное
Объем топливного бака85 л
Объем бака AdBlue32 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100–200 оборотов. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажевыми отложениями. Владельцы также жалуются на течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — начинается гул или вой подшипников, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной после стоянки. Реже, но встречаются проблемы с натяжителем ремня — он начинает стучать или вибрировать, передавая вибрацию на кузов. Все эти симптомы усугубляются при эксплуатации в городском режиме с частыми короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.