Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2026) GLE 450d оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Двигатель развивает 367 лс при 4000 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1350-2800 об/мин. Электродвигатель мощностью 23 лс и 205 Нм расположен между ДВС и коробкой передач, обеспечивая плавный старт и рекуперацию энергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 656 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2989 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.32 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 367 лс @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122.8 лс/л |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 1350-2800 об/мин |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Гибридная система (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 23 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 153.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 313.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 11.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.2 л/100 км |
| Комбинированный | 7.3-8.1 л/100 км |
| Дополнительно | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 192-212 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 85 л |
| Объем бака AdBlue | 32 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100–200 оборотов. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажевыми отложениями. Владельцы также жалуются на течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — начинается гул или вой подшипников, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной после стоянки. Реже, но встречаются проблемы с натяжителем ремня — он начинает стучать или вибрировать, передавая вибрацию на кузов. Все эти симптомы усугубляются при эксплуатации в городском режиме с частыми короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.