Модификация GLE 350d оснащена рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом и системой мягкого гибрида (EQ Boost) на 48 В. Двигатель развивает 286 л.с. и 650 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6.2 с и максимальную скорость 235 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 656 |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2989 см³ (3.0 л) |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.32 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером |
| Мощность | 286 л.с. при 3200-4800 об/мин |
| Крутящий момент | 650 Нм при 1200-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 95.7 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Гибридная система (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 23 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 11.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.2 л/100 км |
| Комбинированный | 7.3-8.1 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 192-213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Топливо | Дизельное |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то с возрастом масло начинает уходить заметно быстрее, особенно при активной езде по трассе. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, что указывает на износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец. Параллельно могут начать «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100–200 оборотов, а иногда мотор и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для дизелей с системой рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду и датчику давления наддува, что приводит к уходу в аварийный режим.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров часто появляется характерный вой или скрежет спереди двигателя, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров, что влечет за собой дорогостоящий ремонт.