Модификация GLE 350d оснащена рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом и системой мягкого гибрида (EQ Boost) на 48 В. Двигатель развивает 286 л.с. и 650 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6.2 с и максимальную скорость 235 км/ч.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяOM 656
Тип двигателяДизельный, рядный, 6 цилиндров
Объем двигателя2989 см³ (3.0 л)
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня94.32 мм
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувДва турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером
Мощность286 л.с. при 3200-4800 об/мин
Крутящий момент650 Нм при 1200-3000 об/мин
Мощность на литр95.7 л.с./л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Гибридная система (MHEV)

ПараметрЗначение
Напряжение аккумулятора48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Мощность электродвигателя23 л.с.
Крутящий момент электродвигателя205 Нм
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч6.2 с
Разгон 0-60 mph5.9 с
Максимальная скорость235 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость11.7 л/100 км
Средняя скорость7.0 л/100 км
Высокая скорость6.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.2 л/100 км
Комбинированный7.3-8.1 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)192-213 г/км
Экологический стандартEuro 6e-bis
ТопливоДизельное

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то с возрастом масло начинает уходить заметно быстрее, особенно при активной езде по трассе. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, что указывает на износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец. Параллельно могут начать «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100–200 оборотов, а иногда мотор и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для дизелей с системой рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду и датчику давления наддува, что приводит к уходу в аварийный режим.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров часто появляется характерный вой или скрежет спереди двигателя, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров, что влечет за собой дорогостоящий ремонт.