Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2026) AMG GLE 53 (585 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC+ оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 Evo объемом 3.0 л с турбонаддувом и электродвигателем, обеспечивающими системную мощность 585 лс и крутящий момент 750 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4.5 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 3.8-10.6 л/100 км, запас хода на электротяге — 93 км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя M 256 Evo
Объем двигателя 2999 см³ (3.0 л)
Количество цилиндров 6, рядное расположение
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92.4 мм
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Twin-scroll турбонагнетатель, интеркулер
Газораспределение DOHC, CAMTRONIC
Системы Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Мощность ДВС 449 лс при 5800-6100 об/мин
Крутящий момент ДВС 560 Нм при 2200-5200 об/мин
Мощность на литр 149.7 лс/л

Электродвигатель

Параметр Значение
Тип Синхронный
Расположение Между ДВС и коробкой передач
Мощность 184 лс
Крутящий момент 480 Нм
Емкость батареи (полезная) 25.28 кВтч
Напряжение батареи 400 В
Тип батареи Литий-ионный
Расположение батареи Под багажником

Системная мощность

Параметр Значение
Системная мощность 585 лс
Системный крутящий момент 750 Нм

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 4.5 сек
Разгон 0-60 mph 4.3 сек
Максимальная скорость 250 км/ч (электронно ограничена)
Максимальная скорость (электро) 140 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход топлива
Низкая скорость 14.3 л/100 км
Средняя скорость 10.3 л/100 км
Высокая скорость 9.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость 10.1 л/100 км
Комбинированный 3.8-10.6 л/100 км

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

Параметр Значение
Средний расход электроэнергии 22.1-32 кВтч/100 км
Запас хода на электротяге 93 км
Выбросы CO2 86-92 г/км
Экологический стандарт Euro 6e-bis

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
Привод Полный (4MATIC+)
Архитектура ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса, передние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала в пределах литра на 10 тысяч, но к 150 тысячам он может достигать двух-трех литров. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на атмосферных моторах. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра, особенно после длительной езды в пробках. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках. Помогает только механическая чистка впуска с удалением крышки головки блока.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны передней части двигателя. Генератор тоже не вечен: после 120–150 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, появляется свист или вой, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию света фар и нестабильной работе электроники. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют замены каждые 60–80 тысяч, иначе при обрыве можно получить серьезные повреждения из-за удара ремнем по шкивам.