В 2023 году Mercedes-Benz представил обновленную версию купе-кроссовера GLE Coupe (C167) с улучшенным двигателем и гибридной системой. Мотор обеспечивает высокую мощность и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый дизель с двумя турбинами |
| Объем двигателя | 2989 см³ |
| Мощность | 367 л.с. @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 1350–2800 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Непосредственный |
| Тип наддува | Битурбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 154.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 315.8 Нм/тонна |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 197–220 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип гибридной системы | MHEV (мягкий гибрид) |
| Мощность электродвигателя | 20 л.с. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем и коробкой передач |
| Емкость аккумулятора | 0.9 кВт·ч |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 85 л |
| Максимальная грузоподъемность | 695 кг |
| Допустимая полная масса | 3070 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозом) | 2700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормоза) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 3-5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе аппетит к маслу выше, чем в городском цикле. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление или маховик, вызывая пробуксовку и рывки при переключениях.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Система рециркуляции отработавших газов на этом моторе очень чувствительна к качеству топлива и режиму эксплуатации. При частых коротких поездках и работе на холостых оборотах сажа и маслянистые отложения быстро забивают каналы, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу, особенно после перегазовки. Иногда это сопровождается ошибками по лямбда-зонду или датчику массового расхода воздуха. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или после остановки на светофоре.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева, кондиционера). Если вовремя не заменить подшипники или щеточный узел, может произойти заклинивание ротора, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Иногда это сопровождается гулом или хрустом подшипника крыльчатки. Замена помпы на этом моторе — трудоемкая процедура, поэтому многие механики рекомендуют менять ее вместе с ремнем и роликами привода навесного оборудования, не дожидаясь поломки.