Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2999 см³ с твин-скрол турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2999 см³ |
| Мощность | 375 лс @ 5500-6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1600-4500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 161.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 125 лс/л |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Электродвигатель | 20 лс, 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем и коробкой передач |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | SULEV30 |
| Тип коробки передач | Автоматическая 9G-TRONIC |
| Модель двигателя | M 256 |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Объем топливного бака | 85 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 3500 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 280 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но после 150 тысяч может дойти до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска. Владельцы замечают, что после активной езды по трассе расход временно снижается, но в городском цикле возвращается.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться на стыке двигателя и коробки, что видно по подтекам на защите картера. Со временем капли попадают на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Помпа на этом моторе редко ходит больше 80–90 тысяч: сначала слышен легкий свист под нагрузкой, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой, начинает капризничать после 120 тысяч — плавают обороты на холодную, загорается ошибка по напряжению бортовой сети, а при сильном износе щеток слышен вой из-под капота.