Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электрическим компрессором объёмом 2498 см³, обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2498 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув и электрический компрессор |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Мощность двигателя | 367 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 2000-4000 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Модель двигателя | M 256.925 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 160.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 218.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 146.9 лс/л |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 217-227 г/км |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Дополнительные системы двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система Start-Stop | Есть |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — доливка раз в 2-3 тысячи километров, но со временем расход может вырасти до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслосъемных колпачков из-за особенностей работы системы впрыска и режимов движения. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100-200 оборотов. Со временем это приводит к нестабильной работе при трогании с места и рывкам в пробках. Также нередки случаи появления масляных подтеков из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина со временем дубеет, и уплотнения перестают держать давление.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. Генератор, работающий в паре с 48-вольтовой системой EQ Boost, также может начать шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду. Первый признак — легкое завывание при запуске и на малых оборотах, которое со временем переходит в металлический скрежет. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других шкивов.