Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с электродвигателем и бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1999 см³ |
| Мощность двигателя (ДВС) | 252 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 400 Нм @ 2000–3200 об/мин |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 136 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 440 Нм |
| Общая мощность системы | 381 лс |
| Общий крутящий момент | 600 Нм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 231.2 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Электрическая система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Валовая емкость батареи | 31.2 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 23.3 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 98–107 км |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Полный привод (4MATIC) |
| Тип коробки передач | Автоматическая 9-ступенчатая G-TRONIC |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 18–23 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у гибридных версий GLE 400e начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за частых холодных пусков и коротких поездок на электротяге, когда мотор подолгу работает на холостых оборотах для прогрева. Владельцы отмечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы может идти сизый дым в течение первых минут работы.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя с коробкой, но его замена требует серьезного вмешательства. Плавающие обороты на прогретом двигателе, особенно при переходе с электрического режима на бензиновый, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR — система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром быстрее из-за особенностей работы гибридной установки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем начинается течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор-стартер гибридной системы, совмещенный с маховиком, на больших пробегах может издавать металлический скрежет при запуске или переключении режимов. Это сопровождается периодическими ошибками по системе зарядки высоковольтной батареи. Владельцам стоит быть готовыми к тому, что после 200 тысяч пробега потребуется замена цепи ГРМ — ее растяжение проявляется дизельным стуком на холодную и может привести к перескоку фаз газораспределения.