Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с турбодизельным двигателем и электродвигателем. Система обеспечивает высокую мощность и эффективное потребление энергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, турбонаддув |
| Объем двигателя | 1993 см³ |
| Мощность двигателя | 197 лс |
| Крутящий момент двигателя | 440 Нм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 136 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 440 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Система питания
| Параметр | Значение |
|---|
| Топливо | Дизельное топливо / электроэнергия |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Валовая емкость аккумулятора | 31.2 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость аккумулятора | 23.3 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Максимальная мощность системы | 333 лс |
| Системный крутящий момент | 750 Нм |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 282.5 Нм/тонна |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 94-109 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 15-20 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 98.8 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного агрегата начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, особенно при включении электромоторов или кондиционера. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также на возможные подсосы воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на нижней части двигателя и характерным запахом горелого масла при движении. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло реже, но его замена требует снятия коробки передач, что значительно удорожает ремонт. Сальники распредвалов также могут подтекать, оставляя масляные следы на боковых стенках двигателя. Со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах в салоне и легкое задымление под капотом.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор, работающий в паре с электромотором, часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а затем и вовсе пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня навесного оборудования — его ролики начинают стучать на холодную, а сам ремень может свистеть при резком нажатии на газ.