Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1993 см³ с двумя турбинами и интеркулером. Мотор развивает мощность в 269 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 550 Нм в диапазоне 1800–2200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый дизель |
| Объем двигателя | 1993 см³ |
| Мощность | 269 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1800–2200 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 177–197 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 85 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 635 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине он был практически нулевым, то к этому пробегу может достигать литра на 10–15 тысяч километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который можно заметить по следам масла на шкиве и ремне. Течи масла из-под клапанной крышки тоже встречаются, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и системы EGR. Если же обороты начинают гулять при прогреве или после сброса газа, стоит проверить форсунки — на больших пробегах они теряют герметичность, что приводит к неравномерной работе и дымлению. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — просадки напряжения при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения обычно сдается к 200 тысячам — слышен характерный вой или стук подшипника, а в запущенных случаях появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования и ролики лучше менять профилактически каждые 100–120 тысяч, иначе обрыв может привести к серьезным повреждениям.