Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор с твин-скрол турбинами и системой EQ Boost.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 612 лс @ 5750–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 850 Нм @ 2500–4500 об/мин |
| Тип наддува | 2 x твин-скрол турбо, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 281–288 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 3.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 251.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 349.8 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Валовая емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Полный привод (4MATIC+) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение задние колеса, передние — по необходимости |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Дополнительные системы двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Система Start-Stop | Есть |
| Система дезактивации цилиндров | Есть |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, владельцы этих мощных V8 начинают замечать повышенный аппетит на масло. Если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Виной тому — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопных труб при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются потения и капли масла в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала — это не критично, но требует внимания, так как со временем перерастает в течь.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100–200 оборотов, иногда двигатель даже глохнет при остановке в пробке. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельных заслонок или в подсосе воздуха через треснувшие впускные патрубки. Из-за высокой температуры под капотом резиновые уплотнители дубеют и теряют герметичность, что напрямую влияет на стабильность работы мотора.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным стуком или гулом спереди двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и серьезным последствиям. Также стоит обращать внимание на состояние ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто покрывается трещинами и может лопнуть в самый неподходящий момент.