Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2023) AMG GLE 53 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 объемом 3.0 литра с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель развивает 435 лс и 560 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5 секунд и максимальную скорость 250 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256 |
| Объем | 2999 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CAMTRONIC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + электрический компрессор, интеркулер |
| Мощность | 435 лс при 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 560 Нм при 2200-5800 об/мин |
| Мощность на литр | 145 лс/л |
| Моторное масло | 8.5 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | MHEV (мягкий гибрид) |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность электродвигателя | 20 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.9 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 10.3-10.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 233-239 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 5.3 кг/лс, 189.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.1 кг/Нм, 243.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 10-15 тысяч км, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы в режиме “старт-стоп” и частых коротких поездок. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на прогретом двигателе и нестабильной работе на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего “потеет” передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло может капать на защиту картера, а при сильной течи — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки случаи, когда начинает “сопливить” прокладка клапанной крышки — масло затекает в свечные колодцы, что может вызвать пропуски зажигания и троение двигателя.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор, работающий в паре с системой EQ Boost, испытывает повышенные нагрузки. Первый признак его скорой кончины — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипника, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 80-90 тысяч км — антифриз появляется в районе шкива, а уровень в расширительном бачке медленно, но верно падает. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться, что чревато деформацией головки блока.