Mercedes-Benz GLE Coupe (C167, facelift 2023) AMG GLE 53 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 объемом 3.0 литра с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель развивает 435 лс и 560 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5 секунд и максимальную скорость 250 км/ч.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256
Объем2999 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, рядное расположение
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC, CAMTRONIC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув + электрический компрессор, интеркулер
Мощность435 лс при 5800-6100 об/мин
Крутящий момент560 Нм при 2200-5800 об/мин
Мощность на литр145 лс/л
Моторное масло8.5 л
СистемыStart-Stop, противосажевый фильтр

Гибридная система EQ Boost

ПараметрЗначение
ТипMHEV (мягкий гибрид)
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Напряжение48 В
Тип батареиЛитий-ионный
Расположение батареиПод багажником
Мощность электродвигателя20 лс
Крутящий момент электродвигателя200 Нм
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.0 сек
Разгон 0-60 mph4.9 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)

Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный10.3-10.5 л/100 км
Выбросы CO₂233-239 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC+)
Коробка передач9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
Архитектура приводаДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 5.3 кг/лс, 189.1 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 4.1 кг/Нм, 243.5 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 10-15 тысяч км, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы в режиме “старт-стоп” и частых коротких поездок. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на прогретом двигателе и нестабильной работе на холостом ходу.

Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего “потеет” передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло может капать на защиту картера, а при сильной течи — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки случаи, когда начинает “сопливить” прокладка клапанной крышки — масло затекает в свечные колодцы, что может вызвать пропуски зажигания и троение двигателя.

Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор, работающий в паре с системой EQ Boost, испытывает повышенные нагрузки. Первый признак его скорой кончины — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипника, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 80-90 тысяч км — антифриз появляется в районе шкива, а уровень в расширительном бачке медленно, но верно падает. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться, что чревато деформацией головки блока.