Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 63 оснащается 4.0-литровым V8 битурбо двигателем с мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В). Двигатель развивает 571 лс и 750 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4.0 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 177.980
Объем3982 см³ (4.0 л)
КонфигурацияV8, 90°
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия10.5:1
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувДва Twin-scroll турбокомпрессора с интеркулером
ГРМDOHC
Мощность571 лс при 5750-6500 об/мин
Крутящий момент750 Нм при 2250-5000 об/мин
Мощность на литр143.4 лс/л
Система старт-стопДа
Противосажевый фильтрДа
Объем масла9.5 л

Электрическая часть (MHEV)

ПараметрЗначение
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Напряжение48 В
Тип батареиЛитий-ионный
Мощность электродвигателя22 лс
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч4.0 сек
Разгон 0-60 mph3.8 сек
Максимальная скорость250 км/ч (ограничена)
Соотношение мощность/вес241.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес317.1 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость12.2 л/100 км
Сверхвысокая скорость12.5 л/100 км
Смешанный цикл (NEDC экв.)11.5 л/100 км
Город (NEDC экв.)15.2 л/100 км
Шоссе (NEDC экв.)9.3 л/100 км

Выбросы CO2

СтандартЗначение
WLTP276-284 г/км
NEDC экв.262-263 г/км
Экологический классEuro 6d ISC-FCM

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач9-ст. автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
ПриводПолный (4MATIC+)
АрхитектураДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 150 тысячам это может перерасти в необходимость долива каждые 1–2 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.

Вторая группа проблем связана с течами. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» уже к 80–90 тысячам. Если вовремя не заметить, масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Прокладка клапанной крышки дубеет и трескается, что приводит к подтеканию масла на свечные колодцы. Это проявляется пропусками зажигания и плавающими оборотами на холодную. Также часто текут трубки системы охлаждения в местах соединений — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя.

Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор, работающий в паре с системой EQ Boost, начинает шуметь подшипниками — слышен свист или вой при запуске и на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за усталости пластиковой крыльчатки: сначала появляется легкий гул, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, двигатель может перегреться с деформацией головки блока. Плавающие обороты на прогретом моторе часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.