Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 63 оснащается 4.0-литровым V8 битурбо двигателем с мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В). Двигатель развивает 571 лс и 750 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4.0 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два Twin-scroll турбокомпрессора с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 571 лс при 5750-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм при 2250-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 143.4 лс/л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла | 9.5 л |
Электрическая часть (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.8 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 241.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 317.1 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 12.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 12.5 л/100 км |
| Смешанный цикл (NEDC экв.) | 11.5 л/100 км |
| Город (NEDC экв.) | 15.2 л/100 км |
| Шоссе (NEDC экв.) | 9.3 л/100 км |
Выбросы CO2
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 276-284 г/км |
| NEDC экв. | 262-263 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ст. автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 150 тысячам это может перерасти в необходимость долива каждые 1–2 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Вторая группа проблем связана с течами. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» уже к 80–90 тысячам. Если вовремя не заметить, масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Прокладка клапанной крышки дубеет и трескается, что приводит к подтеканию масла на свечные колодцы. Это проявляется пропусками зажигания и плавающими оборотами на холодную. Также часто текут трубки системы охлаждения в местах соединений — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор, работающий в паре с системой EQ Boost, начинает шуметь подшипниками — слышен свист или вой при запуске и на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за усталости пластиковой крыльчатки: сначала появляется легкий гул, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, двигатель может перегреться с деформацией головки блока. Плавающие обороты на прогретом моторе часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.