Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 63 S оснащается бензиновым двигателем M177 V8 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 177.980 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 612 л.с. при 5750-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 850 Нм при 2500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 153.7 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | 2 турбокомпрессора Twin-Scroll, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 9.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | MHEV (мягкий гибрид) |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение | 48 В |
| Технология | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 22 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Максимальная скорость | 280 км/ч (ограничена электроникой) |
Расход топлива
WLTP
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 12.2 |
| Сверхвысокая скорость | 12.5 |
| Выбросы CO₂ | 278-284 г/км |
NEDC (эквивалент WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 15.2 |
| Шоссе | 9.3 |
| Смешанный | 11.5 |
| Выбросы CO₂ | 262-263 г/км |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 9-ст. автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса, передние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 80–100 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это проявляется неустойчивой работой на холостом ходу, рывками при трогании и провалами при резком нажатии педали газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает гудеть или завывать из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения нередко дает течь через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если помпу вовремя не заменить, перегрев может привести к деформации головки блока.
Стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов. Со временем мембрана клапана дубеет и перестает нормально работать, из-за чего в двигателе растет давление. Это ускоряет выдавливание сальников и усиливает масляный аппетит. Характерный признак неисправности — маслянистый налет на воздушном фильтре и в патрубках впуска. При запуске в мороз может появиться сильная вибрация и «троение» на холодную, что часто списывают на свечи или катушки, но на самом деле причина в забитой системе вентиляции.