Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 63 S оснащается бензиновым двигателем M177 V8 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 177.980
Объем3982 см³ (4.0 л)
Цилиндры8, V-образный
Клапаны на цилиндр4
Мощность612 л.с. при 5750-6500 об/мин
Крутящий момент850 Нм при 2500-4500 об/мин
Мощность на литр153.7 л.с./л
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Наддув2 турбокомпрессора Twin-Scroll, интеркулер
ГРМDOHC
Объем масла9.5 л
Экологический стандартEuro 6d ISC-FCM
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Гибридная система EQ Boost

ПараметрЗначение
ТипMHEV (мягкий гибрид)
Емкость батареи0.9 кВт·ч
Напряжение48 В
ТехнологияЛитий-ионный
Мощность электродвигателя22 л.с.
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч3.8 с
Разгон 0-60 mph3.6 с
Максимальная скорость280 км/ч (ограничена электроникой)

Расход топлива

WLTP

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость12.2
Сверхвысокая скорость12.5
Выбросы CO₂278-284 г/км

NEDC (эквивалент WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Город15.2
Шоссе9.3
Смешанный11.5
Выбросы CO₂262-263 г/км

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC+)
Коробка передач9-ст. автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
Архитектура приводаДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса, передние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 80–100 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это проявляется неустойчивой работой на холостом ходу, рывками при трогании и провалами при резком нажатии педали газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает гудеть или завывать из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения нередко дает течь через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если помпу вовремя не заменить, перегрев может привести к деформации головки блока.

Стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов. Со временем мембрана клапана дубеет и перестает нормально работать, из-за чего в двигателе растет давление. Это ускоряет выдавливание сальников и усиливает масляный аппетит. Характерный признак неисправности — маслянистый налет на воздушном фильтре и в патрубках впуска. При запуске в мороз может появиться сильная вибрация и «троение» на холодную, что часто списывают на свечи или катушки, но на самом деле причина в забитой системе вентиляции.