Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 53 оснащается гибридным силовым агрегатом, сочетающим 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электрическим компрессором, а также 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель M 256.930 развивает 435 лс и 520 Нм крутящего момента, обеспечивая впечатляющую динамику и эффективность.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256.930
Объем двигателя2999 см³ (3.0 л)
Количество цилиндров6, рядное расположение
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув + электрический компрессор, интеркулер
Газораспределительный механизмDOHC, CAMTRONIC
Мощность435 лс @ 6100 об/мин
Крутящий момент520 Нм @ 1800-5800 об/мин
Мощность на литр145 лс/л
Степень сжатияДанные не указаны
Система старт-стопДа
Противосажевый фильтрДа
Объем моторного масла8.5 л

Гибридная система EQ Boost

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Емкость батареи (брутто)0.9 кВт·ч
Напряжение батареи48 В
Тип батареиЛитий-ионный
Расположение батареиПод задними сиденьями
Мощность электродвигателя22 лс
Крутящий момент электродвигателя250 Нм
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач

Динамика и производительность

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.3 сек
Разгон 0-60 mph5.0 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес193.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес231.1 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы CO₂

РежимРасход топливаВыбросы CO₂
Комбинированный (WLTP)10.5-10.9 л/100 км240-247 г/км
Город (NEDC)12.5 л/100 км-
Шоссе (NEDC)7.9 л/100 км-
Смешанный (NEDC)9.6 л/100 км219 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM-

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT
ПриводПолный (4MATIC+)
Архитектура приводаПостоянный задний, подключаемый передний через муфту

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 7–8 тысяч км, но после 150 тысяч аппетит может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов поршней. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной стоянки на холостых оборотах. Также на холодную может появиться легкий стук, который пропадает после прогрева — это признак износа гидрокомпенсаторов из-за загрязнения масляной системы продуктами нагара.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Резина на этих патрубках дубеет от перепадов температур, и микротрещины дают нестабильную работу на холостом ходу. Если обороты начинают «гулять» при включении кондиционера или нагрузке на генератор — проверяйте регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 80–90 тысяч: появляется течь антифриза через сальник, слышен свист или вой со стороны ремня навесного. Также типичны течи сальника коленвала со стороны коробки — масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке остается лужица. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, размягчая резину, что приведет к вибрациям на кузов.