Mercedes-Benz GLE Coupe (C167) AMG GLE 53 оснащается гибридным силовым агрегатом, сочетающим 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электрическим компрессором, а также 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Двигатель M 256.930 развивает 435 лс и 520 Нм крутящего момента, обеспечивая впечатляющую динамику и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256.930 |
| Объем двигателя | 2999 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув + электрический компрессор, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Мощность | 435 лс @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 520 Нм @ 1800-5800 об/мин |
| Мощность на литр | 145 лс/л |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем моторного масла | 8.5 л |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Емкость батареи (брутто) | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 48 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 193.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 10.5-10.9 л/100 км | 240-247 г/км |
| Город (NEDC) | 12.5 л/100 км | - |
| Шоссе (NEDC) | 7.9 л/100 км | - |
| Смешанный (NEDC) | 9.6 л/100 км | 219 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM | - |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT TCT |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Архитектура привода | Постоянный задний, подключаемый передний через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 7–8 тысяч км, но после 150 тысяч аппетит может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов поршней. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной стоянки на холостых оборотах. Также на холодную может появиться легкий стук, который пропадает после прогрева — это признак износа гидрокомпенсаторов из-за загрязнения масляной системы продуктами нагара.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Резина на этих патрубках дубеет от перепадов температур, и микротрещины дают нестабильную работу на холостом ходу. Если обороты начинают «гулять» при включении кондиционера или нагрузке на генератор — проверяйте регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 80–90 тысяч: появляется течь антифриза через сальник, слышен свист или вой со стороны ремня навесного. Также типичны течи сальника коленвала со стороны коробки — масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке остается лужица. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, размягчая резину, что приведет к вибрациям на кузов.