Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат FHEV с двигателем объемом 1.5 литра и электродвигателем, обеспечивающим высокую мощность и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 1.5 литра (1499 см³) |
| Мощность двигателя | 190 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 2000-3500 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол) с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | M 252.915 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 30 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Валовая емкость батареи | 1.3 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Расположение аккумулятора | Под передним левым сиденьем |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|
| Максимальная мощность системы | 211 лс |
| Системный крутящий момент | 380 Нм |
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 секунды |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 119.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 126.8 лс/л |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133-148 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Мощность при рекуперации | 25 кВт |
Дополнительные системы двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Система Start-Stop | Есть |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый звоночек — масло приходится доливать между заменами, причем расход постепенно растет с каждым ТО. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за отложений от работы турбины. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а если машина долго стоит на холостых, дым появляется и после резкого нажатия на педаль газа. Параллельно могут образоваться масляные подтеки: первыми сдаются сальники коленвала и клапанной крышки, особенно если мотор часто работал на холостых в пробках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность после 100–120 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом клапана регулировки холостого хода из-за нагара. В гибридной версии добавляется специфика: блок управления гибридом может капризничать, вызывая рывки при переходе с электрического режима на бензиновый. Иногда виной всему — неисправность датчика положения педали сцепления в роботизированной коробке, но и сам мотор может подергиваться из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 120–150 тысяч км. Первым сдается генератор — характерен гул или свист под нагрузкой, особенно при включении фар и кондиционера. Щетки изнашиваются, а в гибридной системе дополнительно