Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат FHEV с двигателем объемом 1.5 литра и электродвигателем, обеспечивающим общую мощность в 184 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 1.5 литра (1499 см³) |
| Мощность двигателя | 163 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент двигателя | 250 Нм @ 1750-4000 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол) с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 30 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Мощность системы | 184 лс |
| Системный крутящий момент | 330 Нм |
| Тип привода | Передний |
| Валовая емкость батареи | 1.3 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под передним левым сиденьем |
| Мощность при рекуперации | 25 кВт |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187 Нм/тонна |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 131-146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого гибридного мотора чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как небольшая потеря около 0,3–0,5 литра на тысячу км, но без видимых подтеков. Со временем расход растет — приходится доливать каждые 800-1000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы с умеренным нагревом. Если вовремя не следить за уровнем, появляются сухие отложения на свечах, мотор начинает троить на холодную, а на горячую — дымить сизым выхлопом при резком нажатии педали.
На этом же пробеге нередко дают о себе знать течи сальников — особенно переднего коленвала и распределительных валов. Сначала это лишь легкое запотевание в нижней части двигателя, но потом масло начинает капать на защиту картера. Опасно это тем, что капли могут попадать на ремень привода агрегатов, вызывая его проскальзывание и неравномерную работу генератора. Также часто встречаются плавающие обороты на холостом ходу после прогрева: тахометр «гуляет» в диапазоне 100-200 об/мин, иногда сопровождаясь кратковременной вибрацией на руле и педалях. Обычно это симптом загрязнения дроссельной заслонки или износа регулятора холостого хода, усугубляемого работой гибридной системы.
Из навесного оборудования наиболее уязвимы помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать или шуметь после 100-120 тысяч — сначала слышен свист или хруст со стороны ремня, затем возможен перегрев в пробках летом. Генератор (встроенный стартер-генератор гибрида) на больших пробегах страдает от износа щеток и загрязнения силовых контактов. Симптоматика: при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев сидений) снижается напряжение в бортовой сети, фары тускнеют, а при попытке запуска стартером — появляется задержка или рывок при запуске двигателя.