Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат FHEV с объемом 1.5 литра и мощностью 184 лс. Двигатель сочетает в себе бензиновый двигатель и электродвигатель, что обеспечивает высокую эффективность и низкие выбросы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый (гибридный FHEV) |
| Объем двигателя | 1.5 л (1499 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Максимальная мощность | 184 лс @ 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 330 Нм @ 1750-4000 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол) с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 30 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
Батарея и система питания
| Параметр | Значение |
|---|
| Валовая емкость батареи | 1.3 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под передним левым сиденьем |
| Мощность при рекуперации | 25 кВт |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 100.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 136-152 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Расход топлива | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров у двигателей этой модели начинает проявляться повышенный расход масла. Если на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а уровень масла приходится доливать каждые 1500–2000 км, это указывает на износ маслосъемных колец или залегание дренажных отверстий в поршнях. Часто проблема усугубляется при эксплуатации в городе с частыми короткими поездками. Сначала масло уходит незаметно, затем расход прогрессирует. Со временем масляный нагар забивает каналы системы вентиляции картерных газов, что провоцирует плавающие обороты на холостом ходу и нестабильную работу при прогреве.
Сальники коленчатого вала и масляного насоса начинают потеть после 80 тысяч. Первым сдается обычно задний сальник, расположенный в зоне сцепления гибридной установки. Пропитка на асфальте под машиной или маслянистый налет на стыке двигателя и коробки — характерный признак. Если не обращать внимания на подтекание, сальник может выбить струей, что приведет к падению давления масла и риску задиров вкладышей. Передний сальник страдает реже, но его течь легко заметить по подтекам на шкиве и защитном кожухе ремня.
Из навесного оборудования особого внимания заслуживает помпа системы охлаждения. На пробеге около 60–90 тысяч появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Через некоторое время помпа начинает пропускать антифриз — подтеки видны в районе термостата и нижнего патрубка радиатора. Генератор в гибридной системе обычно живет дольше, но если в его работе возникают рывки нагрузки, гул или «заедание» при работе от двигателя внутреннего сгорания, может потребоваться замена подшипников или самого узла. Пренебрежение этими симптомами ведет к перегреву, резкому падению заряда аккумулятора и остановке автомобиля посреди дороги.