Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 224 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 224 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1800–4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 175–193 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 153–159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 112.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться несколько характерных проблем. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро доходит до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов в поршнях. Если вовремя не обратить внимание на запах гари из выхлопа и сизый дым при резких ускорениях, следующий этап — масляный голодание и проворот вкладышей.
Второй частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении на малой скорости. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и работой системы впуска, а также с нестабильностью сигнала от датчиков положения коленвала и распредвалов. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или подтраивать после долгой стоянки. Также на пробегах около 200 тысяч начинают «потеть» сальники коленвала и клапанная крышка — масло капает на выпускной коллектор, что создает запах гари в салоне и риск возгорания.
Из навесного оборудования наиболее уязвим генератор: его подшипники начинают выть, а напряжение в бортовой сети плавает, что приводит к нестабильной работе электроники и разряду батареи. Помпа часто выходит из строя из-за разрушения пластиковой крыльчатки — отказ может случиться без предупреждения, с последующим перегревом. Также характерно ослабление поликлинового ремня и его преждевременный износ, особенно если допустить попадание на него масла из-за течей сверху.