С 2019 года компания Mercedes-Benz устанавливает на модель GLB (X247) GLB 220d (190 лс) DCT двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены рекомендации по заправочным объемам и требованиям к моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 6.8 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигатель | 6.8 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач G-DCT |
| Объем масла в коробке передач | Не указан |
| Дополнительные системы | ABS, электрический усилитель руля |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|
| Допуски API/ACEA | Не указаны |
| Рекомендуемый класс вязкости | Не указан |
| Спецификации производителя | Не указаны |
Общие рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|
| Интервал замены масла | Рекомендуется соблюдать интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации |
| Тип масла | Использовать масло, соответствующее требованиям производителя |
| Условия эксплуатации | Рекомендуется учитывать условия эксплуатации и климатические особенности региона |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях интенсивных городских пробок, когда двигатель подолгу работает на холостом ходу и часто переключается между режимами, масло в силовом агрегате испытывает повышенную температурную нагрузку. Это ускоряет его старение: образуются шламовые отложения, теряются моющие и вязкостные характеристики. Практика показывает, что приоритетной профилактикой становится замена масла каждые 10 тысяч километров, а не по регламенту 20–25 тысяч. Игнорирование этого ведет к постепенному закоксовыванию масляных каналов, плавающим оборотам на прогретом моторе и повышенному расходу смазки (жор масла), особенно после 80–100 тысяч пробега.
Стареющий антифриз теряет антикоррозионные присадки, что чревато локальными очагами коррозии в радиаторе и каналах системы охлаждения. На машинах старше 5–6 лет это проявляется мелкими утечками, снижением уровня и последующим перегревом в пробках. Тормозная жидкость гигроскопична: даже при малом пробеге через три года в ней накапливается влага, что приводит к «проваливанию» педали при интенсивных замедлениях и кипению жидкости. Поэтому плановая замена обоих технических жидкостей раз в два-три года обязательна — это предотвращает не только внезапные отказы, но и появление коррозии в стальных магистралях.