Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1950 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1600-2600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1950 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1600-2600 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | OM 654q |
| Конфигурация двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 248.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 145-163 г/км |
| Выбросы CO2 | 128-134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у дизельных версий этого кузова чаще всего начинает проявляться повышенный угар масла. Характерный признак — синеватый дымок при перегазовках и устойчивый запах гари в салоне при интенсивном разгоне. Масло уходит не только через поршневую группу, но и через уплотнения турбокомпрессора: на трубе впуска после воздушного фильтра появляется маслянистый налет, а в интеркулере скапливается эмульсия. Если вовремя не контролировать уровень, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы — начинается цокот на холодную, который при прогреве не исчезает.
Плавающие обороты на холостом ходу — второй по частоте симптом. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускных каналов. Иногда причина в подклинивающем актуаторе геометрии турбины: при резком сбросе газа слышен свист, а разгон становится вялым. Реже обороты плавают из-за неисправности датчика давления во впускном коллекторе — тогда загорается «Check Engine» и автомобиль уходит в аварийный режим.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, а генератор — выть на холодную из-за износа подшипников. Иногда помпа заклинивает, разрывая ремень привода навесного — это грозит перегревом и ударом поршней о клапана. Течи сальников коленвала и масляного радиатора — частое явление: масло капает на защиту, а на горячем коллекторе дымит. Первым обычно протекает передний сальник, что заметно по мокрому шкиву и следам масла на нижней части защиты.