Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1951 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 190 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1951 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 190 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1600-2400 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | OM 654q |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 241 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 149-169 г/км |
| Выбросы CO2 | 138-146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров типичным явлением становится повышенный расход масла. Сначала он может проявляться как необходимость доливать литр каждые 3–4 тысячи километров, но ближе к 200 тысячам интервал сокращается до 500–1000 км. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков из-за длительной эксплуатации в городском цикле с частыми прогревами. Дополнительно появляются масляные потёки: чаще всего подтекает передний сальник коленвала, реже — задний. В запущенных случаях масло капает на защиту картера и на выхлопной тракт, что сопровождается запахом гари в салоне. Также встречаются течи из-под крышки клапанов — резиновая прокладка дубеет, и масло выступает по передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, особенно при эксплуатации на некачественном топливе. Двигатель начинает “задумываться”, могут появляться кратковременные провалы при резком нажатии на педаль. На затяжных подъемах или в пробках иногда возникает нестабильный холостой ход с вибрацией, передающейся на кузов. Это ведёт к износу опор силового агрегата — трещины в резиновых подушках приводят к постукиваниям при старте с места и при сбро