Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1951 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при крутящем моменте 320 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1951 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3400-4440 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400-2600 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | OM 654q |
| Конфигурация двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 143-160 г/км |
| Выбросы CO2 | 129-133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор GLB 200d начинает проявлять характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то с возрастом может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовка поршневых колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Параллельно нередко появляются течи сальников: сперва заднего коренного (масло капает на коробку, появляется запах гари), а затем и переднего. Также подтекает прокладка клапанной крышки — это видно по масляным подтекам на правой стороне двигателя (если смотреть по ходу движения).
На ходу дизель может начать «шалить» оборотами. После прогрева на холодную или при торможении двигателем ощущается плавание — стрелка тахометра то поднимается, то опускается без видимой причины. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки сажей и нагаром, а также с износом датчика давления на впуске. Игнорировать симптом не стоит: в запущенных случаях возникают ошибки по системе рециркуляции и падает тяга. Параллельно из-за отложений может начать капризничать клапан EGR — при его залипании обороты «замирают» на высоких отметках, а мотор перестает адекватно реагировать на педаль газа.
Из навесного оборудования в группе риска — генератор и помпа. Генератор на больших пробегах начинает подвывать из-за износа подшипников, а затем может полностью перестать заряжать аккумулятор: сначала тускнеет подсветка приборов при нагрузке, потом с трудом запускается стартер. Помпа системы охлаждения страдает от протечек: сначала появляется слабый сладковатый запах антифриза, затем лужица под правой стороной радиатора. Если своевременно не заменить помпу, перегрев грозит деформацией головки блока и дорогостоящим ремонтом.