Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.3 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 163 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1620-4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | CAMTRONIC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | M 282 |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 122.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 156-177 г/км |
| Выбросы CO2 | 137-142 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Максимальная грузоподъемность | 605 кг |
| Допустимая полная масса | 2085 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, приближающихся к 100-150 тысячам километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Расход может достигать одного литра на 3-4 тысячи километров, что связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Особенно заметно это проявляется после длительных поездок по трассе — при переходе в городской цикл расход временно возрастает еще сильнее из-за агрессивного режима работы. Часто при холодном пуске появляется характерный сизый дымок, который исчезает по мере прогрева.
С течением времени нередко возникают течи из-под сальников коленвала и масляного насоса. Первыми, как правило, сдаются передний сальник коленвала — подтеки становятся заметны на защите картера, а затем и на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник доставляет больше проблем: масло начинает капать на сцепление или маховик, вызывая неприятные запахи в салоне и пробуксовки при резких стартах. На автомобилях старше 5-7 лет часто наблюдается плавающий холостой ход — стрелка тахометра начинает слегка дергаться в пределах 50-100 оборотов, особенно при включении кондиционера или обогрева стекол. Это обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но в запущенных случаях требует замены регулятора холостого хода.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выдавать неравномерное напряжение, что проявляется тусклым свечением фар на остановках, а также может вызвать ошибки по системе управления двигателем. Помпа часто дает о себе знать сначала негромким воем или шуршанием при прогреве, затем подтеканием антифриза в районе привода. Многие владельцы сталкиваются и с проблемой закисания муфты компрессора кондиционера — при включении климат-контроля раздается металлический скрежет или гул, а через некоторое время отказ полностью отключает систему охлаждения воздуха в салоне.