Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1950 см³ с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 116 лс при крутящем моменте 280 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1950 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Максимальная мощность | 116 лс @ 3400-4400 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 280 Нм @ 1200-2600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | OM 654q |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 143-160 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 129-132 г/км |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.5 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6.8 л |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров у дизельных версий этой модели часто начинается повышенный расход масла. Сначала он проявляется как постепенное снижение уровня между заменами — приходится доливать около литра на 5–6 тысяч километров. Со временем угар усиливается, особенно при движении по трассе: на холодную из выхлопной трубы заметен сизый дымок, а сажевый фильтр начинает чаще проходить регенерацию. В запущенных случаях это приводит к образованию нагара на впускных клапанах и закоксовыванию маслосъемных колец, что снижает компрессию и вызывает нестабильный запуск после долгой стоянки.
На пробегах за 180–200 тысяч нередки течи сальников коленвала и масляного насоса. Первые признаки — маслянистые подтеки в районе верхней части двигателя и характерный запах гари при разогреве, когда масло попадает на выпускной коллектор. Чуть позже может запотевать прокладка клапанной крышки, вызывая неприятный запах в салоне, если подкапотная вентиляция забивается. Сальники переднего коленвала выходят из строя реже, но их замена сопряжена с трудоемким демонтажем привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая головная боль владельцев. На прогретом двигателе стрелка тахометра ходит в пределах 100–200 оборотов, особенно после сброса газа. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с утечками воздуха по впускным патрубкам — на их стыках со временем появляются микротрещины. Если не обращать внимания, со временем двигатель начинает троить при торможении двигателем, а контрольная лампа «Check Engine» загорается с ошибками по холостому ходу.
Навесное оборудование — генератор и помпа системы охлаждения — начинают сдавать после 120–140 тысяч километров. Подшипник генератора гудит на всех нагрузках, иногда слышен свист при включении электроприборов (кондиционера, обогрева стекол). Помпа подтекает через сальник — антифриз оставляет следы в нижней части двигателя, уровень падает каждые две-три тысячи километров. Игно